Fahrradreinigung

Der Titel hätte auch „Bringt euer altes Fahrrad wieder in Schuss“ lauten können. Jahrelang stand mein Fahrrad in einer Ecke, und bei jedem Blick darauf versprach ich mir, wieder damit zu fahren. Nach meinem Umzug in eine Gegend nahe am Meer begann es mich daran zu erinnern. Ich glaube, gekauft habe ich es 1993; wer weiß, wann ich zuletzt gefahren war. Die Reifen waren zwar gealtert, schienen nach dem Aufpumpen aber noch fahrbar. Also nahm ich es mit ans Ufer. Es war lange her; nach dem Motorrad fühlte sich das zunächst ziemlich seltsam an. Mein Bauch machte es mir nicht leicht, aber nach einer Weile gewöhnte ich mich daran. Aus der kleinen Probefahrt wurden mehrere Stunden, und ich beschloss, das Fahrrad zu überholen.

Obwohl es am offensichtlichsten eine Reinigung brauchte, wollte ich zuerst die Reifen wechseln. Beim Recherchieren im Internet stellte ich fest, dass mein Cannondale M800 Beast of the East inzwischen tatsächlich ein „Vintage“-Fahrrad geworden war. Um es entsprechend zu behandeln, besorgte ich mir außerdem Fahrradfett von Shimano. Der Rahmen aus Aluminiumlegierung war nicht verrostet, aber hier und da gab es rostige Stellen, besonders an beschädigtem Lack. Der vordere Schalthebel funktionierte nicht, hinten war die Schaltung verstellt, und die Kette war völlig heruntergekommen. Es gab also einiges zu tun.

Man hätte es auch ohne Zerlegen wieder hinbekommen, aber ich entschied mich fürs Auseinandernehmen. Interessanterweise reichte das winzige, an der Sattelstütze befestigte Werkzeugset, das ich vor langer Zeit gekauft hatte, für alle Arbeiten außer dem Ausbau von Kurbelgarnitur und Innenlagerpatrone. Das fand ich beachtlich. Wer sich dafür interessiert, kann hier nachsehen.

Parallel zum Zerlegen stellte ich meine Reinigungsmittel zusammen: Ketten- und Bremsenreiniger sowie Kettenschmiermittel von Motul, dessen Produkte ich am Motorrad viel verwende. Dazu WD40, das in keinem Haushalt fehlen darf. Zum Reinigen dürften verschiedene hinterher wegzuwerfende Lappen, ein Küchenschwamm, ein Metallscheuerschwamm, eine Zahnbürste und bei einem so schlimmen Zustand eine Drahtbürste genügen. Nicht zu vergessen: Wegwerfhandschuhe aus Kunststoff sind eine große Erleichterung; nach einer Weile gewöhnt man sich daran.

Wer wie ich bis zu den Lagerkugeln und Laufflächen zerlegen will, sollte auch an geeignetes Fett denken. Ich nahm ein bekanntes Produkt, obwohl es viele neue gibt. Die Sprühvarianten machten mich neugierig, aber vorerst blieb ich beim Bewährten. Ein Abenteuer nach dem anderen reicht. :)

Wie ihr am Bild des Vorbaus oben seht, leisten WD40 und ein Schwamm Erstaunliches. Zum Glück waren meine Speichen nicht aus Stahl. Auf der Felge steht zwar Titan, aber ich hatte nicht gedacht, dass das auch die Speichen einschließt. Felgen und Speichen zu reinigen ist einfach, dauert aber seeehr lange.

Auch Brems- und Schaltzüge sahen nach dem Reinigen noch brauchbar aus; ich werde sie weiterverwenden. Beim Zerlegen staunte ich immer wieder. Bei den Bremsen etwa sitzt zunächst ein Mechanismus zur Kraftverteilung, von dem es dann zu den Armen ähnlich einer V-Bremse weitergeht. An jedem ausgebauten Teil begegneten mir merkwürdige kleine, aber clevere mechanische Lösungen, die ich längst vergessen hatte.

Bis zu dem nicht funktionierenden Shimano-Deore-LX-Rapidfire-Schalthebel hatte ich viel Freude daran. Um dieses Teil überhaupt auseinandernehmen zu können, musste ich erst nachlesen. Normalerweise spült man mit hineingesprühtem

WD40 den Schmutz heraus, und dann funktioniert es wieder. Bei mir nicht!

Eine Feder war gebrochen, und zwar eine winzige. Mit meinen schlechten Augen eine ähnlich dicke Feder aus einer Schublade so zurechtzubiegen, wie das unbeschädigte Original meiner Meinung nach ausgesehen haben musste, kostete mich einen halben Tag. Wäre ich nicht so stur gewesen, hätte ein Neukauf mehr Sinn ergeben. Außerdem war ich gerade ganz im „Vintage“-Restaurierungsfieber. Nicht weitersagen. :P

Übrigens könnt ihr die Fotos mit einem Rechtsklick in größerer Ansicht anschauen. Die Verwandlung der Teile hat mich selbst überrascht. Falls ich vergessen habe zu erwähnen, wie anstrengend das ist: Jetzt wäre der Moment, daran zu denken. Meine Hände schmerzen nämlich immer noch. :(

Andererseits wird man für die Mühe fast sofort belohnt. Eine angenehme Müdigkeit also. Beim Aus- und Einbau von Innenlagerpatrone und Naben habe ich keine Fotos gemacht. :( Vermutlich war ich mit den schmutzigen Händen zu bequem dazu. Glücklicherweise gab es keine beschädigten Lagerkugeln, verschlissenen Laufflächen oder ähnlichen Probleme. Was soll ich sagen? Damals musste ich mich für dieses Fahrrad finanziell ziemlich strecken; ich erinnere mich sogar, dafür vor über zwanzig Jahren meinen Computer verkauft zu haben. Das war gut so! An jedem Teil merke ich das erneut. Der amerikanische Hersteller hat ohnehin überall „Made in America“, „handgeschweißt“ und Ähnliches draufgeschrieben. Soll er ruhig: Das hat er sich verdient.

Abgesehen von ein paar kleinen Lackausbesserungen lasse ich euch vorerst mit den Bildern des wieder zusammengebauten Fahrrads allein.

Ich bin wieder am Ufer gefahren. Trotz all der Jahre ist der Rahmen leicht und steif. Das Tretlager sitzt recht hoch über dem Boden, sodass ich nach Belieben Treppen und Bordsteine hinauf- und hinunterfahren kann. Wobei meine Kondition das vorerst nicht immer zulässt. Ein neues Fahrrad habe ich noch nicht ausprobiert, kann mir aber kaum vorstellen, was es zusätzlich bieten könnte. Und wie gesagt: Jetzt bin ich Fahrer eines Vintage-Cannondale. :)