Triumph Tiger 800 XRx

Ein sonniger Tag, ich habe Zeit und sitze auf der neuen Triumph Tiger 800 XRx: Das klingt nach dem Rezept für einen schönen Tag. Die alte Version gefiel mir, und ich bin gespannt, was diese überarbeitete Ausführung in mir auslösen wird. Auf den ersten Blick scheint sie kaum anders zu sein, doch da die XRx die mittlere Ausstattungsstufe ist, warten einige angenehme Überraschungen auf mich. Bei der Gelegenheit erkläre ich gleich Triumphs System mit drei Buchstaben für die Tiger-800-Baureihe. Das erste X steht für das geländeorientierte Fahrwerk, der nächste Buchstabe weist als R auf die Straße und als C auf das Gelände hin. Der letzte Buchstabe bezeichnet die Ausstattung. XR bedeutet also Straßen-Basismodell, XC Gelände-Basismodell. Bei XRx oder XCx bekommt man die mittlere Ausstattung. Die am umfangreichsten ausgestatteten Tiger-800-Varianten sind XRt und XCa.

Ich erzähle mal von den Neuerungen, die mir beim Rundgang aufgefallen sind. Vorn sitzt eine 43-mm-Upside-down-Gabel von Showa mit 180 mm Federweg, leider ohne Einstellmöglichkeiten. Das Vorderrad misst 19 Zoll und trägt zwei 308-mm-Bremsscheiben, die von Nissin-Zweikolbensätteln gepackt werden. ABS ist natürlich serienmäßig und abschaltbar. Hinten gibt es ein 17-Zoll-Rad, eine einzelne 255-mm-Scheibe, ein hydraulisch einstellbares Showa-Federbein mit 170 mm Federweg und ebenfalls einen Nissin-Sattel, hier mit einem Kolben. Nebelscheinwerfer und Heizgriffe gehören bei der XRx zur Serie. Als ich Platz nehme, empfängt mich eine unglaublich bequeme Gelsitzbank. Der analoge Drehzahlmesser und die übrigen digitalen Anzeigen sind zusammengefasst. Das Design hat sich schon länger kaum verändert, und mir gefällt es immer noch. Das Display ist gut ablesbar und bietet viele Informationen. Die Tasten für die Fahrmodi und den Warnblinker sitzen direkt links neben den Instrumenten. Ehrlich gesagt musste ich etwas suchen, denn die anderen Bedienelemente befinden sich am Lenker. Neben drei Fahrmodi gehören Tempomat und Traktionskontrolle
bei der XRx zur Serienausstattung.

Als ich die Griffe umfasse, fällt mir auf, dass beide Hebel höhenverstellbar sind; auch die Handschützer, die Hebel und Hände schützen, sind serienmäßig. Beim Einschalten der Zündung wird die Wegfahrsperre deaktiviert, und der Dreizylinder springt beim ersten Druck auf den Starter sofort an. Ich spiele noch etwas mit den Bedienelementen. Es gibt drei Fahrmodi: Straße, Gelände und einen individuellen Modus. Letzteren kann man vollständig nach den eigenen Vorlieben konfigurieren; ich habe ihn nicht angerührt. Sowohl Traktionskontrolle als auch ABS lassen sich abschalten. Aber jetzt will ich endlich fahren. Ich stelle die Spiegel ein, lege einen Gang ein und merke sofort, dass auch das Getriebe sehr benutzerfreundlich ist. Die Kupplung lässt sich leicht dosieren. Der 95-HP-Motor meldet sich schon im Leerlauf mit seinem charakteristischen Heulen zu Wort.

Ich blinke und biege an der ersten Abzweigung ab. Als ich den Blinker ausschalten will, merke ich, dass er sich schon selbst abgeschaltet hat; natürlich ebenfalls serienmäßig. :P Das Fahrgefühl ist interessant, es erinnert mich an Naked Bikes. Ich wünsche mir eine etwas kürzere Scheibe, damit ich den Wind ganz spüren kann. Wer ernsthaften Windschutz möchte, kann die optionale hohe Scheibe in Betracht ziehen. Das Gas lässt sich sehr fein dosieren, der Dreizylinder spricht wunderbar darauf an. Wir teleportieren uns zwar nicht gerade, aber das Gefühl ist herrlich; ich habe richtig Spaß. Lenkimpulse werden einfach und präzise umgesetzt. Die Bremsen sind leicht dosierbar. Die Balance ist nahezu perfekt. Die Sitzposition ist ausgesprochen bequem. Ich bin schwer beeindruckt und versuche, es mir nicht anmerken zu lassen.

Mit steigendem Tempo benimmt sich die XRx noch mehr wie ein Naked Bike. Beim Einlenken muss man etwas mehr arbeiten; ab einem gewissen Schräglagenwinkel hilft eine passende Körperhaltung erheblich, wenn man noch weiter herunter will. Kaum zu glauben, aber es fühlt sich an, als säße ich auf einer Speed Triple, nur auf einer wesentlich bequemeren. Auch der Klang stachelt ziemlich an. Bei hohem Tempo stört mich die Scheibe zunehmend, am liebsten würde ich sie abschrauben. Sie bündelt die Luft vor mir und lenkt sie gegen meinen Hals. Das gefällt mir nicht; wäre sie doch etwas niedriger. Wird es noch schneller, melden sich Fahrwerk und Bremsen: „Jetzt bist du an unseren Grenzen.“ Zu Recht, denn für solche Geschwindigkeiten ist der Kleine nicht gemacht. Ich gehe auf menschliche Geschwindigkeiten zurück und schwinge genüsslich von Kurve zu Kurve. Herrlich.

Leider endet meine Fahrt, als ich bei Korlas ankomme. Müde bin ich überhaupt nicht; meinetwegen könnte es weitergehen. Bevor ich sie zurückgebe, will ich sie auf den Hauptständer stellen, um noch etwas herumzuschauen. Dabei entdecke ich den zweiten Punkt, der mich stört: Der Hauptständer ist nicht gut abgestimmt! Ich musste mich ordentlich abmühen. Vielleicht wurde er auf die XC-Baureihe ausgelegt, und deshalb fiel es mir bei der XR schwer. Wenn ich am Ende des Tages etwas bemängeln soll, dann die Scheibe und den Hauptständer. Das übrige Paket hat mich durchweg positiv beeindruckt. Wenn man bedenkt, dass sie mit 14.290 € fast zum Preis eines japanischen Motorrads angeboten wird, bietet Korlas meiner Meinung nach eine Gelegenheit, die man nicht verpassen sollte. Kauft sie und fahrt voller Vertrauen dorthin, wohin es euch zieht; der Kleine wird euch sehr glücklich machen. :)