Scrambler Ducati

Sobald ich meinen grippalen Infekt abgeschüttelt hatte, wollte ich endlich wieder eine Runde mit meinem Zweirad drehen. Weil der Kleine eine Weile gestanden hatte, beschloss ich, zuerst in der Werkstatt vorbeizuschauen. So landete ich im neuen Triumph- und Ducati-Showroom von Korlas. Während man sich in der Werkstatt um mein Motorrad kümmerte, begann ich, die frischen Scrambler zu erkunden. Für einen älteren Freund, der räumlich weit weg, mir aber sehr nahe ist, wollte ich mich ohnehin darüber informieren. Als ein Mitarbeiter sah, wie ich um die Scrambler herumschlich, erwähnte er, dass ein Vorführmotorrad bereitstehe. Mein Lächeln muss eindeutig gewesen sein: Er lief sofort los, um die Schlüssel zu holen.

Vor der Fahrt ging ich noch ein paarmal um sie herum und nahm die Einzelheiten unter die Lupe. Sie sieht gut aus. Ihr Design ist zeitlos, den alten Scramblern sehr ähnlich und zugleich anders. Aus irgendeinem Grund fielen mir zuerst die austauschbaren seitlichen Blenden am schlanken, tropfenförmigen Tank auf. Dann beschäftigte ich mich mit dem Scheinwerfer: Er erinnert an alte Motorräder, während sein LED-Tagfahrlicht in die Gegenwart gehört. Ein bisschen neidisch wurde ich schon. Ich betrachtete das Vorderrad und die einzelne Bremsscheibe mit ihrem Monobloc-Brembo-Sattel, vermutlich einem Vierkolbensattel. Die Scheibe sitzt nur auf einer Seite und wirkte auf mich klein. Ich irrte mich: Sie misst 330 mm, das Rad ist mit 18 Zoll einfach groß. Die Pirelli MT60 RS wirken aggressiv und vertrauenerweckend; Pirelli hat diese Reifen für dieses Motorrad entwickelt. Vorn arbeitet eine nicht einstellbare Kayaba-Upside-down-Gabel mit vergleichsweise langen 150 mm Federweg. Wegen meiner zierlichen Statur (!) störte mich die fehlende Einstellmöglichkeit. Der Lenker ist recht breit und hoch, das schicke Instrument asymmetrisch angeordnet; das Zündschloss sitzt links davor. Was ich sah, brachte mich zum Lächeln, und ich schaute weiter. Die weiche Sitzbank ist niedrig (790 mm); wie ich erfuhr, gibt es optional eine noch niedrigere mit 770 mm. Ob meine Knie wohl zu stark angewinkelt wären? Die beiden Rohre der Zwei-in-eins-Auspuffanlage münden auf einer Seite in einen einzelnen, mittelgroßen Schalldämpfer. Für 800 cm³ könnte man ihn sogar klein nennen. Das gezahnte Bremspedal fiel mir auf; ich fragte mich, wie sich dieses Motorrad wohl im Stehen fahren würde. Die unter dem Soziussitz versteckten Haltegriffe und der USB-Anschluss auf der anderen Seite gefielen mir. Das 17-Zoll-Hinterrad mit seinem 180/55-RS-Reifen wirkt wild. Sitzbankabschluss, hinterer Kotflügel und das dazwischen eingebettete LED-Rücklicht sind wirklich schick. Die kräftige Schwinge stützt sich auf ein seitlich angeordnetes Kayaba-Federbein mit einstellbarer Federvorspannung. Hinten bremst eine schwimmend gelagerte 245-mm-Scheibe. ABS ist serienmäßig. Länger hielt ich es nicht aus und stieg auf.

Mein Blick fiel zuerst auf den schönsten Tankdeckel, den ich seit Langem gesehen hatte. Die Hände an den Griffen, den Helm auf dem Kopf, beugte ich mich vor, um die Inschrift zu lesen: „Born Free - 1962“. Wirklich eine schöne Idee. Beim Einschalten der Zündung sah ich auf das schicke Instrument. Aufgeräumt, einfach und digital. Mit dem linken Schalterblock lässt sich zwischen den Informationsanzeigen wechseln. Die Geschwindigkeit erscheint in gut lesbaren Ziffern, die Drehzahl unten als halbkreisförmige Segmentanzeige von rechts nach links. Das fand ich ungewohnt, vermutlich weil ich Drehzahlmesser gewohnt bin, die von links nach rechts laufen. Während der Fahrt lässt sich die Drehzahl nicht besonders leicht ablesen. Endlich etwas für einen Punktabzug. :P

Auch das Wetter tat mir einen Gefallen und zeigte sich schön sonnig. Ich zog meine Ausrüstung an und drückte den Starter. Der Klang war etwas leise. Zwar hatte ich Gehörschutz und einen leisen Helm, aber ich erinnerte die 796 lauter. Allerdings ist das hier auch nicht einfach der M796-Motor: Für die Scrambler wurde er überarbeitet. So leistet er 75 PS und 68 Nm und ist offenbar etwas leiser. Ich spielte mit dem Gasgriff. Das Gas ließ sich sehr angenehm dosieren; untenherum wirkte der Motor weniger nervös. Beim Fahren würde ich es genauer merken, aber hier hatte man offenbar angesetzt.

Zuerst ging es mit dem Kleinen auf die Hauptstraße, in dichten Verkehr und an volle Gehwege. Das Gas lässt sich wirklich hervorragend dosieren. Die Sitzposition ist ausgesprochen bequem, ich habe alles im Griff. Die Spiegel sind breit, aber vor der Abfahrt hatte ich sie nicht richtig eingestellt; sie zeigten etwas zu weit nach unten. Auch unterwegs konnte ich sie von Hand nicht korrigieren. Über Schlaglöcher und Kanaldeckel, die ich beim Herumspielen an den Spiegeln erwischte, glitten wir weich hinweg. Das Fahrwerk ist eher weich, für diese Stadt aber sehr passend.

Als ich etwas Unfug machen wollte, merkte ich, dass man dem Motor auch seinen ersten wilden Antritt genommen hatte. Die Leistung kommt gelassener, dafür gleichmäßig. Den Drehzahlmesser konnte ich schwer ablesen, aber ungefähr 6.000 U/min scheinen für Unfug geeignet. Das eher weiche Fahrwerk störte mich nicht; es folgt der Straße ziemlich gut.

Am meisten beeindruckte mich das extrem stabile und berechenbare Fahrverhalten. Ein sehr souveränes, präzises Motorrad ist das geworden. Rahmen, Fahrwerk, Reifen und irgendwelche mir unbekannten Zauberzutaten kommen in der Scrambler zusammen. Sie ist ohnehin leicht (186 kg fahrfertig), hat einen tiefen Schwerpunkt und wirkt mit dem breiten Lenker wie ein Spielzeug. Ich würde sogar sagen: wendiger als ein Fahrrad. Enge und weite Kurven, bergauf oder bergab: In jeder musste ich lachen. Der Kleine war noch in der Einfahrzeit, und ich hatte Mühe, meine Gashand zu zügeln. Bei welchem Tempo schließlich in einer offenen, staubigen Kurve das Heck unruhig wurde, kann ich hier nicht aufschreiben. Zurück im Verkehr auf der Hauptstraße grinste ich trotz des Gedränges immer noch zufrieden. Ich hatte so viel Spaß gehabt, dass mir kaum jemand die Laune verderben konnte. Nicht einmal das ABS, das bei der kräftigen Vorderradbremse etwas früh eingriff. Wobei die frischen Reifen daran auch ihren Anteil gehabt haben könnten.

An einer belebten Stelle parkte ich auf dem Gehweg, ging etwas zur Seite und beobachtete die Reaktionen. Fast jeder, ob jung oder alt, warf einen Blick auf die Scrambler; manche sahen genauer hin. Ich hatte ja gesagt, dass der Kleine gut aussieht. :) Bevor er ganz abgekühlt war, stieg ich wieder auf und fuhr durch den Stop-and-go-Verkehr und zwischen den Fahrzeugen hindurch. Wie ein Spielzeug. Das Gas ist großartig; die Kupplung war für meinen Geschmack nicht ganz passend eingestellt und kam etwas weit oben, aber daran gewöhnte ich mich. Es war sonnig und recht mild. In meiner Gore-Tex-Kleidung öffnete ich die Belüftungen. Der Kleine wird etwas warm; im Hochsommer, wenn die Sonne von oben brennt und man ständig anhält, könnte er einen etwas zu stark aufheizen. Das ist der Haken an luftgekühlten Motoren, den man meiner Meinung nach gern in Kauf nimmt.

Vor der Fahrt wollte ich das Motorrad für andere testen; auf dem Rückweg überlegte ich plötzlich, welche Ausführung ich selbst kaufen sollte. Kurz vor dem Ziel fiel mir das gezahnte Bremspedal wieder ein. Im Stehen fuhr ich auf den geländeähnlichsten Pflasterweg, den ich in der Gegend von Ataşehir finden konnte. Trotz meiner Größe und meines Gewichts stand ich bequem und konnte mein Gewicht problemlos nach vorn und hinten verlagern. Wer viel im Stehen fährt, würde vielleicht dickere, stärker gezahnte Rasten bevorzugen. Ausprobieren konnte ich es nicht, aber die Scrambler schien mir durchaus zu vergnüglichen Fahrten auf Pfaden und in leichtem Gelände fähig. Es gab doch diese Version mit Termignoni; was kostete die noch einmal? Die mit Speichenrädern sieht auch gut aus. Hatten sie einen Onlinekonfigurator auf der Website? Ach, sind wir schon da? Das ging viel zu schnell. :(

Ich glaube, Korlas veranstaltet Anfang April die Scrambler-Präsentation im GiS Park. Die würde ich mir nicht entgehen lassen. Über diesen hübschen Kerl werden wir wohl noch viel hören. :)